特斯拉推出電池墻(Powerwall),概念并不新鮮,卻因為價格頗有沖擊力,引起業(yè)界轟動。清潔能源發(fā)電會因為天氣等原因不穩(wěn)定,對于電網(wǎng)的沖擊大,因而并網(wǎng)難,"分布式+儲能"是未來清潔能源的方向。如果儲能設(shè)備變得經(jīng)濟(jì)實用,對新能源無疑有著巨大的助推作用。
對于水力發(fā)電多余出的電能,可通過抽水蓄能電站,把電力負(fù)荷低谷時的電能"保存"起來。風(fēng)能和太陽能等新能源卻往往建在遠(yuǎn)離水源的地方,且氣象變幻莫測,即使以水能調(diào)節(jié),恐怕也難以生產(chǎn)穩(wěn)定持續(xù)的電流。新能源只能通過電池儲能,國家發(fā)展分布式發(fā)電,作為配套,儲能也是其中重要的部分。目前,國內(nèi)已建設(shè)河北省張北縣20MW、深圳寶清10MW和中廣核核電站2.5MW等在內(nèi)的多種大型儲能項目。不過因為成本高,這些項目基本都屬于示范工程,并沒有產(chǎn)生持續(xù)的訂單。
電池儲能成本遠(yuǎn)高于抽水蓄能,約為前者3~4倍。南方電網(wǎng)曾做過測算,只有當(dāng)蓄能電站成本降低到2000元/千瓦時,且電池的循環(huán)壽命達(dá)到5000次的時候,用電者購買設(shè)備的成本才會產(chǎn)生盈利,才會自覺儲電。南方電網(wǎng)的這一結(jié)論,是建立在深圳峰谷電價差0.6元/千瓦時的基礎(chǔ)上的。若以此為標(biāo)準(zhǔn),特斯拉Powerwall的價格和成本還沒有對消費(fèi)者構(gòu)成誘惑。特斯拉的兩個型號家庭用電池組,分別提供10千瓦時、7千瓦時的儲電能力,售價為3000美元和3500美元,每千瓦時的蓄能能力價格350美元,但循環(huán)使用2000~3000次的承諾還是與盈虧均衡點(diǎn)有差距。即便如此,這已經(jīng)是一個飛躍。去年年中聆風(fēng)汽車公布的24千瓦時電池單價是6499美元,相當(dāng)于每度電270美元。鋰電池的儲能成本逐步向著市場化靠近。比亞迪在發(fā)布騰勢汽車時承諾電池終身保用,則在電池使用壽命上給出突破。
但畢竟,工業(yè)化儲能還沒有進(jìn)入實用階段。此時,特斯拉似乎又在重復(fù)著它以跑車進(jìn)入電動車制造的市場眼光。2014年,美國各地區(qū)的居民平均用電價格是12.5美分,家庭年均用電量約為1.1萬度,一個家庭一年要交1375美元電費(fèi)。即便如此計算,購買Powerwall也不能算劃算,因為以年均1.1萬度計算,每天至少要用到30度電,一個Powerwall遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了儲電設(shè)施,用戶還至少要購買將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器,還需太陽能或風(fēng)能發(fā)電裝置。加起來,建造一個家庭用電閉路循環(huán)的費(fèi)用遠(yuǎn)高于向電網(wǎng)購電。此時,要得到市場的認(rèn)可,特斯拉也只有訴諸環(huán)保愛好者。特斯拉把Powerwall設(shè)計得超薄,并提供多種顏色選擇,就是這個目的。
儲電并非一個全新的市場,松下、ABB、博世、比亞迪等很多企業(yè)都在這個領(lǐng)域有所涉獵,但市場始終未見壯大。2017年,特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠將落成,這被業(yè)界視為鋰電池靠規(guī);档统杀镜南M。如果電池能走出類似摩爾定律的性價比提升曲線,無疑世界能源格局將為之巨變,可當(dāng)前前途未明,只有先為即將擴(kuò)張的產(chǎn)能尋找市場。在Elon Musk麾下,已經(jīng)有SolarCity、特斯拉電動車,以及Powerwall。美國很多家庭擁有獨(dú)立住房,在光伏租賃模式下,SolarCity免費(fèi)為用戶安裝光伏設(shè)備,為居民節(jié)省電費(fèi),并從居民節(jié)省的費(fèi)用中獲得租金。有了這些太陽能用戶,Powerwall進(jìn)入家庭就水到渠成了。
在杰里米.里夫金那著名的《第三次工業(yè)革命》里,他提出的能源互聯(lián)網(wǎng)概念中重要的一條就是"支持超大規(guī)模分布式發(fā)電系統(tǒng)與分布式儲能系統(tǒng)接入"。無論P(yáng)owerwall成功與否,家庭及企業(yè)獨(dú)自儲能都將成為趨勢,電網(wǎng)的大一統(tǒng)時代終將終結(jié)。(來源:三聯(lián)生活周刊)
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